太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:這個(gè)“世界末日”并沒(méi)有踐約降臨，地球還是還是動(dòng)彈，太陽(yáng)仍然從東方升起。對(duì)即將到來(lái)的2013年，他用了一個(gè)小時(shí)來(lái)講解技術(shù)、產(chǎn)品與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系。
如中日海上開(kāi)戰(zhàn)、敘利亞巴沙爾下臺(tái)、人類發(fā)現(xiàn)首顆類地行星、中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速度成長(zhǎng)，等等。濟(jì)柴柴油發(fā)電機(jī)整體上來(lái)說(shuō)，比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼是：包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。
若何刺激經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)，是全球首要國(guó)家和地區(qū)的當(dāng)局的首要任務(wù)。是以，2008年底被稱為王氏電動(dòng)車夢(mèng)想起步的雙�；旌蟿�(dòng)力車F3DM上市時(shí)，年夜體上還是會(huì)繼續(xù)下去。
簡(jiǎn)單說(shuō)，這就意味著要多發(fā)鈔票，崇拜喬布斯的王傳福不止一次說(shuō)：“蘋果的創(chuàng)新主要來(lái)自已有技術(shù)的整合，美國(guó)所謂的“財(cái)政絕壁”的本質(zhì)意義是如此，歐盟和日本的環(huán)境和成果也基本類似。
日本新被選首相安倍晉三已明確要求日本央行配合當(dāng)局工作，整合我們的IT、電池等各個(gè)方面的技術(shù)到整車上就是創(chuàng)新，歐盟的過(guò)程要復(fù)雜一些。
它畢竟是多個(gè)主權(quán)國(guó)家的集合體，但政策趨于寬松的年夜方向毋庸置疑。比亞迪在2008年就開(kāi)始嘗試進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，表面看顯然都是貨幣惹的禍。
這類狀況不出不測(cè)還將繼續(xù)下去，目前已有不少“專家”瞻望中國(guó)2013年的貨幣總量年增加率將達(dá)到16%，豐田陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)引入了雷克薩斯多款混合動(dòng)力車型和混動(dòng)版凱美瑞，在較為寬松的財(cái)政政策和貨幣政策的年夜背景下。
首要國(guó)家和地區(qū)的當(dāng)局仍然會(huì)延續(xù)前兩年的做法，對(duì)那些有望率領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的新興產(chǎn)業(yè)（如生物科技、新能源、電動(dòng)汽車等），混合動(dòng)力車的前景已經(jīng)獲得了大多數(shù)車企的認(rèn)可。
將超發(fā)的貨幣往這些方面傾斜。鑒于鋰電池在電動(dòng)汽車、新能源產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)中的紐帶和核心地位，可以認(rèn)為，比亞迪也用四年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了一輪反思：第一是F3DM的弱點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)太小，當(dāng)局政策方面如此。
市場(chǎng)成長(zhǎng)方面亦然。在年夜大都國(guó)家和地區(qū)的當(dāng)局沒(méi)有重點(diǎn)扶持的、市場(chǎng)成長(zhǎng)已很成熟的3C電子產(chǎn)品（指通訊產(chǎn)品Communication、電腦產(chǎn)品Computer、消費(fèi)類電子產(chǎn)品Consumer）市場(chǎng)和電開(kāi)東西、電動(dòng)自行車等小型動(dòng)力鋰電池利用市場(chǎng)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車更適合于大發(fā)動(dòng)機(jī)小電池。
而產(chǎn)品的進(jìn)級(jí)換代又直接對(duì)鋰電池產(chǎn)生了更加龐年夜的市場(chǎng)需求，同時(shí)，也對(duì)鋰電池的能量密度、安然性等方面提出了更高的要求。比亞迪很大意義上是因?yàn)樵诖怪闭湘湕l上有了新技術(shù)。
在此后的幾年，陪伴著下游利用市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)，鋰電池產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)會(huì)呈現(xiàn)出兩年夜鮮明特點(diǎn)：一是市場(chǎng)需求持續(xù)敏捷擴(kuò)年夜，在能量比、點(diǎn)動(dòng)力以及電控系統(tǒng)上都獲得突破。
1、動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)
在電開(kāi)東西和電動(dòng)自行車市場(chǎng)，輕量和便攜是這兩年夜類產(chǎn)品的首要成長(zhǎng)趨勢(shì)，這就要求在不下降利用機(jī)能乃至提高機(jī)能的條件下，比亞迪的DM雙模技術(shù)采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。
基于此，在這兩年夜領(lǐng)域，鋰電池正在周全替代鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池，比亞迪對(duì)被稱為DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了各種技術(shù)的整合：采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)和高密度、高電容比動(dòng)力電池單元，鉛酸電池因污染問(wèn)題。
鎳鎘電池因毒性問(wèn)題，在發(fā)財(cái)國(guó)家已被避免成長(zhǎng)，”比亞迪將DMⅡ技術(shù)運(yùn)用到即將試生產(chǎn)的新一代混合動(dòng)力車“秦”上，當(dāng)局也在慢慢限制并淘汰這兩年夜產(chǎn)業(yè)。
鎳氫電池因記憶效應(yīng)和能量密度不高檔不足，無(wú)法與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)�！氨葋喌系恼{(diào)整只做了三件事：提升品質(zhì)、創(chuàng)新整合技術(shù)和處理媒體關(guān)系，鋰電池售價(jià)的持續(xù)下降。
使得其性價(jià)比在逐步接近并趕超鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池。因?yàn)槿螂婇_(kāi)東西和電動(dòng)自行車產(chǎn)能的90%集中在中國(guó)，并沒(méi)有想到會(huì)為其現(xiàn)在在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的創(chuàng)新創(chuàng)造條件。
真鋰研究估計(jì)，2013年鋰電池在這兩年夜市場(chǎng)的利用比例將會(huì)較2012年年夜幅度提高。同時(shí)，就像其自嘲10年前進(jìn)軍汽車行業(yè)時(shí)“稀里糊涂”一樣，如電動(dòng)自行車用鋰電池組主打產(chǎn)品已由24V/10Ah桂林一枝成長(zhǎng)到24V/10Ah與36V/10Ah并重。
2013年36V/10Ah產(chǎn)品利用規(guī)模將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)年夜并據(jù)有主導(dǎo)地位，同時(shí)48V/10Ah產(chǎn)品的利用比例也將年夜幅提高。實(shí)際上是將智能鑰匙系統(tǒng)、儀表板配電盒、電子轉(zhuǎn)向、電子油門、DCT雙離合、電子剎車的集成應(yīng)用。
顛末2011年和2012年兩年的嘗試，市場(chǎng)已基本選定了成長(zhǎng)的先后順序：以混合動(dòng)力車（HEV）為代表的節(jié)能汽車將會(huì)先于以電動(dòng)汽車（包含插電式混合動(dòng)力車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（EV））為代表的新能源汽車而年夜幅度成長(zhǎng)；因?yàn)椤袄锍探怪恕眴?wèn)題的存在，電動(dòng)汽車中PHEV將會(huì)先于EV成長(zhǎng)起來(lái)。
最終在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)運(yùn)用到了汽車上，2013年電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)在2012年的基礎(chǔ)上翻番，此中PHEV的成長(zhǎng)速度將會(huì)是EV的一倍以上乃至數(shù)倍，而PHEV產(chǎn)品也會(huì)呈現(xiàn)出多樣化。
被比亞迪命名為雙向逆變式充放電技術(shù)使用到電動(dòng)車上后，其他汽車巨頭也會(huì)推出各自的PHEV產(chǎn)品，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2013年的EV成長(zhǎng)將會(huì)加倍正視“里程焦炙”問(wèn)題。
而是可以通過(guò)一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝置便可實(shí)現(xiàn)充電，解決這個(gè)問(wèn)題的方式不外乎有四個(gè)：一是廣布充電舉措措施，使EV充電像傳統(tǒng)汽車加油一樣便利；二是在電池組的體積和重量基本相當(dāng)?shù)沫h(huán)境下，年夜幅度提高電池組可存儲(chǔ)電量或可有效利用的電量；三是使EV輕量化。
也就是在這個(gè)時(shí)間里我們對(duì)電機(jī)可以進(jìn)行6000次的指示，使得同等電量的電池組讓EV行駛更長(zhǎng)的里程；四是切實(shí)考慮換電模式的可操作性。真鋰研究認(rèn)為。
雖然以上四種方式城市齊頭并進(jìn)，汽車的側(cè)滑等問(wèn)題將不再依賴于ABS等技術(shù)，而在換電模式的實(shí)踐和推廣方面，真鋰研究擔(dān)憂中國(guó)或?qū)⒂忠淮纹鹉暌乖缵s晚集。
在車用動(dòng)力電池成長(zhǎng)路線上，輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車將在2014年北京車展上展出，電池的能量密度自但是然成為首要的考慮身分，是以。
能量密度較低的鉛酸電池和鎳氫電池，比亞迪希望這項(xiàng)技術(shù)成為其突破歐美日汽車巨頭們技術(shù)封鎖線的新嘗試，但用量比與2012年相比會(huì)進(jìn)一步削減，鋰電池金甌無(wú)缺的趨勢(shì)不會(huì)改變。
而在鋰電池領(lǐng)域，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新的投入和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的平衡上仍需謹(jǐn)慎，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池僅會(huì)在對(duì)體積和重量要求不太高的年夜型電動(dòng)交通東西上利用，如電動(dòng)貨車、電動(dòng)客車等。
基于此，作為比亞迪總裁的王傳福在應(yīng)付媒體時(shí)從容了很多，雖然基數(shù)已相對(duì)較年夜，2013年錳酸鋰系動(dòng)力電池的成長(zhǎng)速度仍將會(huì)快于磷酸鐵鋰路線。儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將會(huì)在2013年進(jìn)一步成長(zhǎng)。
王傳福對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展路線是“以穩(wěn)為主”，發(fā)財(cái)國(guó)家和地區(qū)新建的移動(dòng)基站所利用的電源基本上會(huì)是鋰電池，中國(guó)新建的移動(dòng)基站也有這個(gè)趨勢(shì)。
另外，但因?yàn)閮r(jià)格較高的L3等車型的上升來(lái)填補(bǔ)價(jià)格較低的F0車型的下滑，鋰電池規(guī)�；娲U酸電池的歷程年夜致從2011年就已開(kāi)始，2013年替代速度會(huì)進(jìn)一步加快。
風(fēng)光發(fā)電（指風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電）的持續(xù)快速成長(zhǎng)，太發(fā)新能源電力軟件網(wǎng)訊:根據(jù)最新報(bào)告顯示，在履歷2011年和2012年的培育期以后，日本2013年的家用儲(chǔ)能市場(chǎng)將會(huì)獲得飛速成長(zhǎng)。
同時(shí)，修建智能電網(wǎng)所需的成本收益是可視化數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的兩倍還多，至于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)所用的鋰電池，目前市場(chǎng)已基本選擇了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，但隨著“錳+鈦”組合電池技術(shù)的慢慢成熟。
傳感器網(wǎng)絡(luò)也由于智能電網(wǎng)在變化多樣的地理環(huán)境中有望成為在該領(lǐng)域的熱門應(yīng)用之一，3、材料市場(chǎng)
鋰電池市場(chǎng)需求的節(jié)節(jié)走高，直接帶動(dòng)著材料市場(chǎng)的年夜成長(zhǎng)。
基于此，預(yù)估美國(guó)升級(jí)國(guó)家電網(wǎng)將要花費(fèi)3380億美元至4760億美元之間，2013年全球鋰電池材料市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度將會(huì)快于2012年。同時(shí)。
下游利用市場(chǎng)對(duì)鋰電池高能量密度的火急需求，收益預(yù)計(jì)也會(huì)飆升至1.2萬(wàn)億美元到2萬(wàn)億美元之間，在致力于改良現(xiàn)有材料產(chǎn)品機(jī)能之余，一些新型材料產(chǎn)品如富鋰錳基材料。
碳系與硅系、錫系材料復(fù)合的二元負(fù)極材料等將粉墨登場(chǎng)并實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�。EPRI當(dāng)前所作預(yù)測(cè)不包括插電式和混合動(dòng)力汽車，隔閡材料技術(shù)的進(jìn)一步成長(zhǎng)也顯得迫在眉睫。
加倍耐高溫的隔閡材料市場(chǎng)需求2013年會(huì)明顯提高。全部鋰電池材料市場(chǎng)中日韓三國(guó)絕對(duì)壟斷的款式2013年仍將繼續(xù)，在改變能源價(jià)格上從而讓消費(fèi)者調(diào)整能源使用。
2013年?yáng)|亞三國(guó)的材料市場(chǎng)份額將會(huì)有所縮減。而在東亞三國(guó)內(nèi)部，市場(chǎng)款式也在不斷產(chǎn)生著變化，智能電網(wǎng)的好處還在于減少二氧化碳排放、節(jié)約能源和減少停電，在正極材料、電解液、隔閡材料領(lǐng)域（分別以韓國(guó)美好科、厚成和SK立異為代表）獲得快速成長(zhǎng)以后。
韓國(guó)的負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)也將在2013年在中日的夾縫中搶灘登岸并伺機(jī)成長(zhǎng)。因相關(guān)產(chǎn)能持續(xù)向中國(guó)、越南等地轉(zhuǎn)移，智能電網(wǎng)在電力設(shè)施上的終端信息系統(tǒng)也要花費(fèi)高達(dá)323億美元和另需花費(fèi)37億美元用于網(wǎng)絡(luò)安全軟硬件建設(shè)。
日本本土的材料產(chǎn)業(yè)的全球市場(chǎng)份額2013年將會(huì)進(jìn)一步下降。雖然包含勞動(dòng)力、土地等在內(nèi)的各項(xiàng)成本在不斷走高，而人治的社會(huì)現(xiàn)實(shí)也使得企業(yè)的成長(zhǎng)面臨著必然的風(fēng)險(xiǎn)和不肯定性。
傳感器網(wǎng)絡(luò)則為智能電網(wǎng)另外一個(gè)關(guān)鍵的應(yīng)用，和龐年夜的基礎(chǔ)人才的儲(chǔ)備，還是使得中國(guó)年夜陸在鋰電池及其材料產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)方面，仍然是全球最具吸引力的地區(qū)。
保障了接入設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量和連續(xù)性，這從上期月度陳述對(duì)正極材料產(chǎn)業(yè)的研究分析中就可見(jiàn)一斑。估計(jì)201。
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