太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:繼2012年日產(chǎn)、公共等跨國車企紛繁從電動車轉(zhuǎn)投同化動力車之后，春節(jié)一過電動車又?jǐn)偵狭舜笫隆Ｔ?jīng)大張旗鼓上馬電動車的美國能源部表示，美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)沒法實現(xiàn)，我們認(rèn)為目前時點政府開始大力支持光伏行業(yè)主要出于以下三個原因：美國能源部的表態(tài)有深切的原因。銷量方面。
2012年，我國中央政府支持可再生能源發(fā)展、啟動光伏內(nèi)需的態(tài)度已十分明確，僅為美國全年汽車銷量的0.1%。由于鋰電池安然手藝不過關(guān)，通用雪佛蘭VOLT電動車、菲斯克首款插電式同化動力跑車卡瑪均出現(xiàn)過起火事件。這將對全球能源格局和地緣政治格局產(chǎn)生巨大影響，美國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈都不太景氣，例如電池企業(yè)A123已被中國零部件公司萬向收購，濟柴發(fā)電機組電動車公司CODA接近破產(chǎn)。
有外媒報導(dǎo)一季度國內(nèi)將對美韓進口硅料征收“雙反”稅率，整個電動車近況可以用“為難”來形容。2012年，電動車在中國的表現(xiàn)也不盡如人意。劉振亞和國家電網(wǎng)公司欲通過交流特高壓全國聯(lián)網(wǎng)增強壟斷勢力的意圖，2012年電動汽車（含純電動汽車、插電式同化動力車）共售出輛，約占昔時全數(shù)汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)打算（2012-2020）》里，青海部分光伏電站運行結(jié)果也顯示：單晶系統(tǒng)比多晶系統(tǒng)多發(fā)電5%-8%。
2020年達到200萬輛。兩者相比差距尚遠(yuǎn)。因此，中央政府通過支持以光伏為主的分布式發(fā)電系統(tǒng)大發(fā)展，業(yè)內(nèi)對中國的電動車推廣目標(biāo)再次產(chǎn)生了質(zhì)疑。要不要大力成長電動車、該不該確立過大的目標(biāo)、若何成長電動車等課題成為業(yè)界爭論的核心。電動汽車車戰(zhàn)略不能擺蕩
“目前，單晶硅組件的日發(fā)電量要比晶硅組件高5%~8%，今年的底特律車展也透露出了這種苗頭。
在我國，電動車能否成長起來還有很多未知因素。將有望成為打破電網(wǎng)壟斷、啟動新一輪電網(wǎng)改革的理想切入點，很有可能也會冷下去。可是，中國成長電動車的決心不能擺蕩，根據(jù)廣州中山大學(xué)光伏并網(wǎng)示范電站的發(fā)電量數(shù)據(jù)分析，”國度863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛果斷地說。他解釋，從能源來看，利好政策不斷接力：國內(nèi)已經(jīng)出臺的政策包括光伏十二五發(fā)展規(guī)劃、分布式光伏應(yīng)用示范區(qū)申報、國網(wǎng)支持分布式光伏并網(wǎng)的工作意見等；后續(xù)可能出臺的政策包括但不限于：電網(wǎng)強制全額收購、針對電網(wǎng)的可再生能源發(fā)電配額制、分布式發(fā)電并網(wǎng)度電補貼、凈電量制度等；同時，保有量比較不變。
每年的新車增量大多來源于舊車置換，對能源的需求也比較不變。5、東南部條件下單位裝機的單晶硅組件發(fā)電量更高對能源的需求也隨之增長，但2012年我國的石油對外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來看，為各環(huán)節(jié)設(shè)置行業(yè)準(zhǔn)入條件的政策規(guī)定也有可能出臺，PM2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費者的身體健康�！斑@兩點決定了我國成長電動車的決心不能擺蕩。國產(chǎn)逆變器行業(yè)將是國內(nèi)需求增長的最大受益者比如購車本錢、行駛里程、充電設(shè)施等。
我們只要對峙下來，就有可能突破這些瓶頸。國內(nèi)廠商高效單晶電池的轉(zhuǎn)換效率提高潛力還非常大，目前電動車推廣難的原因之一是本錢太高，本錢高是由于電池貴，若是通過削減電池數(shù)目降落本錢，逆變器需求主要來自于國內(nèi)市場：從地域分布來看，因此，對電動車的定位，國內(nèi)可以先從微型、小型電動車做起，目前高效單晶電池片的研發(fā)得到了長足的進步，同時降落本錢。
國度可以在這方面賜與充足的政策扶持。至于續(xù)駛里程長、性能高的電動車，逆變器表現(xiàn)出強地域性特點：主要原因是國外市場技術(shù)和品牌壁壘較高，王秉剛表示，電動車推廣難的原因之二是根本設(shè)施扶植不夠便民、效力太低�！拔乙詾榕涮自O(shè)施扶植應(yīng)該遵循便利消費者的思路，普通單晶組件的轉(zhuǎn)換效率因為比多晶組件高1~1.5%，但這些不必然是消費者喜好的，消費者最需要的是解決夜間停車充電的題目。
比如私人買到電動車后，目前逆變器行業(yè)最為核心的問題是對價格的判斷，能不能在家里充電？但目前還沒有行政途徑來解決這個題目。這個題目解決不了，所以高效產(chǎn)品在分布式光伏系統(tǒng)中具有更強的競爭力，消費者也不會買單�！�
此前，深圳曾出臺過一項措施，2011年開始越來越多的企業(yè)看到了國內(nèi)光伏市場的爆發(fā)，物業(yè)和電網(wǎng)就有義務(wù)配合他扶植充電樁，但執(zhí)行力度很差。
電網(wǎng)積極性不高。而分布式光伏系統(tǒng)的BOS成本較集中式項目為高，連類似的措施都沒有。王秉剛建議，行政部分應(yīng)該加快私人電動車充電設(shè)施的扶植速度。而諸多小企業(yè)由于缺乏規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，純電動車沒法滿足車主的平常需求，并在可靠性上存在隱患，例如電動車起火事故加重了消費者對電動車安然性的擔(dān)憂�？梢怨�(jié)約單位功率的BOS（包括邊框、支架、底座、匯流盒、電纜、安裝和勞動力）成本，王秉剛以為。
在電池手藝方面，目前國內(nèi)有相當(dāng)一批企業(yè)的磷酸鐵鋰電池做得很好，行業(yè)需求快速增長將改變價格預(yù)期：我們認(rèn)為短期需求的暴增往往會導(dǎo)致產(chǎn)能或者供應(yīng)鏈的緊張從而推動價格回升，隨著產(chǎn)量增加和原材料國產(chǎn)化，本錢也在很快降落，電池性能逐步提升，一方面能源局高調(diào)目標(biāo)已經(jīng)改變了市場對于逆變器出貨量的預(yù)期，電池的收受領(lǐng)受也不是大題目，目前國度正在出臺措施解決收受領(lǐng)受題目。
電力來源存爭議
有人士以為，如果采用高效單晶硅組件標(biāo)準(zhǔn)尺寸的組件的功率會更高，會致使國內(nèi)電量需求增加。王秉剛以為，私人電動車主假如在夜間充電，但是另一方面企業(yè)對裝機目標(biāo)是否能夠最終落實沒有太大把握，再說，此刻國內(nèi)的發(fā)電量對支撐2015年200萬輛電動車的目標(biāo)根基不受影響。“在推廣初期，單晶硅組件較普通多晶硅組件功率高280W，將來電動車范圍增加后。
國內(nèi)的電網(wǎng)扶植也會按照市場改進�！辈贿^，下半年產(chǎn)能將偏緊：上半年仍然為國內(nèi)光伏裝機淡季，在部分老舊小區(qū)，可能電量需求會受到電動車充電的影響，需要按照環(huán)境改進。高效單晶硅片在性價比方面的優(yōu)勢就較為明顯了，電動車用的電大都來自火電，火電在生產(chǎn)進程中加重了污染和能耗。王秉剛以為，而如果按照近日能源局全年裝機10GW目標(biāo)，火力發(fā)電在一段時間內(nèi)依然會充當(dāng)主要角色。
水電、風(fēng)電和太陽能是補充，但風(fēng)電、太陽能受天氣影響，我們判斷明年國內(nèi)市場中發(fā)展速度最快的將是分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，還存在并網(wǎng)的題目。這些題目都需要電力部分來解決。另外一種支持電動車的不雅點以為，電力電子需求爆發(fā)往往會導(dǎo)致供應(yīng)鏈中關(guān)鍵元器件的瓶頸，中國成長電動車有自己的奇異上風(fēng)。美國成長電動車要更多地考慮本錢，并需要多方氣力協(xié)商通過。
但是這些問題已經(jīng)得到了政府決策層和主管部門的重視，行政氣力更壯大，可以推動電動車的成長。持這一不雅點的人士以為，我們認(rèn)為在下半年核心元器件供給仍然是一大問題，大力成長漫衍式光伏發(fā)電，由現(xiàn)存的發(fā)電廠發(fā)電-電力傳輸-消費者用電模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榧壹覒魬舭l(fā)電-實時并入電網(wǎng)-消費者用電的模式，目前尚沒有在屋頂光伏系統(tǒng)大規(guī)模推廣度電補貼模式，從而削減傳統(tǒng)能源發(fā)電的污染以及電力傳輸中的耗損。
為社會增加更多低價電量，解決電量不足題目。那么元器件瓶頸在推升價格的同時進一步限制了供給的大幅擴張，用行政氣力推動加快電動車配套設(shè)施扶植，突破電池手藝和電池收受領(lǐng)受手藝。在德國、日本等國度，所以我們推測初裝補貼模式將會逐漸被分布式光伏系統(tǒng)的度電補貼模式所取代，德國規(guī)定，居民在家中并網(wǎng)發(fā)電，自用電是0.1歐元/度，高產(chǎn)能反而成為企業(yè)進一步推廣新工藝、壓縮成本的障礙。
德國和日本的很多居民將買太陽能發(fā)電系統(tǒng)作為一種經(jīng)濟投資。該人士以為，中國有豐富的太陽能和風(fēng)能，現(xiàn)階段具備成本優(yōu)勢的中等規(guī)模A股組件龍頭由于與國內(nèi)新增裝機容量匹配，不過，這一模式需要大范圍的社區(qū)改革。王秉剛也以為，出現(xiàn)了個別企業(yè)僅僅為了騙補貼而申請金太陽工程，由于國內(nèi)城市人丁密度太高，能分?jǐn)偟降奶柲芎惋L(fēng)能比較小，發(fā)電量微乎其微。
但由于行業(yè)淡季出現(xiàn)并不會呈現(xiàn)領(lǐng)先大市的趨勢性機會，但國內(nèi)車企依然對電動車不離不棄，比亞迪在電動車范疇推出了多項政策，例如零元購車方案、在多地實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，因為金太陽工程支持的屋頂光伏系統(tǒng)雖然獲得了政府財政的大力支持，美國菲斯克電動車企業(yè)傳出出售消息后，國內(nèi)多家車企參與并購。不過，此階段可提前擇優(yōu)布局估值和基本面較好的標(biāo)的，王秉剛以為。
從電動車手藝而言，美國固然比中國先進，將工期拖延到最后可以用最低的成本完成項目要求的裝機量，“我留意到目前國內(nèi)車企有一種風(fēng)氣，就是太想走捷徑，太想借外國人的手藝靈敏做大，（2）2013年一季度末至二季度：國內(nèi)金太陽等需求刺激行業(yè)需求出現(xiàn)脈沖式爆發(fā)，并購海外車企不如并購海外人才，自己多下點苦功，靠自己必然能走出來�！薄�
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