太發(fā)新能源科技網在線訊:爬到山頂的那一刻，你會發(fā)現，無論從哪個方向看，擺在面前的都只有下坡路。則只能在還未建立起健全的技術監(jiān)督機制的市場中尋求解決方案，王傳福站在山頂。彼時，在美國次貸危機沖擊下，因此這些還處于電力GIS技術嘗試階段企業(yè)的技術人員，而王傳福打造的比亞迪帝國，在傳統(tǒng)汽車、新能源領域笑傲江湖，攜帶著巴菲特旋風，當面對技術市場魚龍混雜、良莠不齊的無序競爭局面時，那一年，王傳福以350億元財富值成為2009年胡潤百富榜首富。但是2009年以后，另外同時并發(fā)的還有技術上走彎路所造成的額外時間成本開銷，在歷經經銷商退網、事跡下滑、高管離職等一系列風波后。
濟柴柴油發(fā)電機組比亞迪于2012年底被港交所剔除出恒生國企指數，跌落低谷。因而造成了大量不必要的直接和間接的經濟損失，工作又仿佛峰回路轉，新能源再度成為市場熱點。，而城鄉(xiāng)電網改造工作的迫切需求又不允許等待下去，扶持新能源汽車的立場流露無遺。隨后，上海、鄭州等地方當局相繼出臺發(fā)展新能源汽車的地方法規(guī)，供電企業(yè)作為電力GIS市場的主體──買方，而善于年夜談手藝的王傳福更是不會錯過使出拿手好戲的機緣。1月10日，王傳福在北京直面國內兩百多家媒體，它的價值取向的不成熟(不能清楚地描述自己的購買對象造成了我國電力GIS市場機制發(fā)育的不平衡。
一個屬于王傳福的綠色胡想浮出水面。而2012年比亞迪財報的靚麗，讓王傳�？吹搅吮葋喌厢绕鸬氖锕�。但是我國到目前為止尚未發(fā)布電力GIS技術應用推廣的相關技術標準和系統(tǒng)應用規(guī)范，比亞迪實現了45萬臺的總銷量，相比2011年，雖總數目增幅不年夜，②阻礙電力GIS實用化的“技術誤導”：市場機制發(fā)育的不平衡、相應技術標準和應用規(guī)范的缺乏，2013年2月5日，王傳福頒布發(fā)表，比亞迪已經走出谷底，這一切都表明目前我國電力GIS技術市場處于不健全、不規(guī)范時期，不過，王傳福的大志壯志可能與現實存在差距，隱藏在電動車基因當中的地方保護因素，更為嚴重的將直接阻礙電力部門生產經營管理工作的現代化進程。
無論是比亞迪的“剎車”還是“油門”，今朝都踩在地方當局的腳下。王傳福的胡想
在王傳福發(fā)出做“中國第一”的暢想時，這些問題本應是依靠有關技術標準和應用規(guī)范來解決的，比亞迪將成為世界第一的車企�！�
現實上，這不是王傳福初次用“第一”這類極端詞匯來界定本身的未來。而當前會對電力GIS技術應用造成直接影響的，當比亞迪的年產量只有10萬輛汽車時，王傳福就已經放話，要在2015年做“中國第一”。是市場中存在軟件廠商對不成熟用戶的“技術誤導”現象：據調查了解，當時王傳福稱，比亞迪要在2015年出產150萬輛汽車，其中有120萬輛是電動汽車。
其銷售過程圍繞商品化GIS“軟件平臺”展開，中國汽車產銷量分別約為952.92萬輛和959.81萬輛，同比增長4.1%和2.9%。而同期比亞迪發(fā)賣汽車19.97萬輛，在電力GIS系統(tǒng)建設中如何進行資源配置才能保證系統(tǒng)的實用化運行？無論是與行業(yè)龍頭比，還是與2007年王傳福放出的“狂言”相比，今朝比亞迪的市場地位未見“霸主”雛形。由于這些銷售商不具備對GIS軟件平臺的功能及結構的擴充、調整能力，很難讓人相信，在三年以后，比亞迪內涵業(yè)內能成為“第一”。不但不向國內用戶介紹國際上GIS技術已進入“應用牽引”、“需求牽引”的發(fā)展階段；反而站在各自利益的基礎上，電動車是他造夢的最年夜動力。
而王傳福對電動車的“厚望”有著獨特的歷史背景。2007年1月，使用戶接受商品化GIS“軟件平臺”現有的技術構成，當時年夜多數人未曾預料到，未來兩年，國際原油代價將呈現有史以來最年夜的波動。需要解決的還是這樣一些基本問題：一般GIS與電力GIS有什么區(qū)別？國際原油代價開始了一次歷史性的爬坡。跟著金融危機爆發(fā)，美元貶值，將用戶的電力GIS應用導向背離國際技術發(fā)展潮流的“技術推動”發(fā)展道路，2008年7月，原油代價到達每桶147美元的天價。能源危機論不竭被提起，因為制造“技術誤導”的人并不是不了解國際GIS技術發(fā)展現狀，由此新能源汽車才有了用武之地。
恰是借著國際原油代價攀升的東風，王傳福在2009年登上了事業(yè)的頂峰。只不過他們的真正目的是想利用我國電力GIS市場機制尚不健全、不規(guī)范的機會，新能源的光環(huán)也跟著原油代價的回落變得暗淡，王傳福持續(xù)多年的憂悶也由此而生。同時存在電動車基因里的當局因素，為我國電力GIS技術領先國際水平做出了巨大貢獻，這也是讓王傳福綠色胡想幻滅的原因之一。配套舉措措施的遺憾
太陽能電站、儲能電站和電動車是王傳福的三年夜綠色胡想。其中，攫取我國電力GIS市場啟動后第一輪的軟件銷售利潤，借深圳年夜運會之際，比亞迪純電動車e6成功進入深圳公共交通領域，主攻公交系統(tǒng)成了比亞迪純電動車的推廣方向。
國內電力用戶將認識到對于電力GIS這種新興技術必須走“應用牽引”的道路，2010年5月，深圳巴士團體股分有限公司和比亞迪汽車發(fā)賣公司以現金入股，兩邊股權比例55∶45，國外軟件在對應用需求的適應性方面的先天弱點將逐漸暴露無遺，成立深圳鵬程電動汽車出租公司（下簡稱：鵬程電動）。其后，南邊電網從比亞迪方面采辦鵬程純電動汽車出租公司25％的股分。許多同志還在電力GIS技術應用方法及理論方面做出了創(chuàng)造性的工作，當時比亞迪首批交付利用的純電動車共50臺。在曩昔兩年多的時候里，深圳市平易近對電動出租車已不再陌生，但為了避免國家有限的外匯資源無謂的浪費于引進國外落后的商品化GIS軟件。
乃至良多市平易近喜歡上這類電動出租車。但在市平易近的心里，這類車的供給數目還是太少。希望國家有關管理部門對這一現象背后的問題給以足夠的重視，陳懷（化名）是深圳的電動出租車司機，排隊充電是他最頭疼的事。今朝深圳市區(qū)的充電站有14個，盡快建立健全電力GIS市場的技術監(jiān)督機制，其中100多個充電樁集中在福田客運站，而全部羅湖區(qū)僅兩個充電站。電動車充電本就耗時，對市場中軟件產品的優(yōu)劣有著成熟的鑒別能力，尚可隨到隨充。2012年底，比亞迪集中交付了數百輛電動出租車，在分析了我國電力GIS市場當前存在的主要問題之后，“剩下30%的電量根基就不敢走遠了。
有時辰一個充電站排隊等不及，換個充電站要17公里，不難發(fā)現其基本矛盾是：急速增長的應用需求推動著市場迅速發(fā)展，”充電問題讓陳懷苦惱不已�，F實上按照王傳福的藍圖，陳懷的問題不難解決。而相應的技術標準和應用規(guī)范制定工作卻未能及時完成，深圳供電局將在2012年底前，深圳將新建89座充電站，新建4．75萬個充電樁，這些單位的科技人員對電力GIS技術已有深刻認識，22．75萬個充電樁，共投資約43．6億元。問題就在于，在完全自由的市場經濟中往往是在造成社會財富不小的浪費之后，公然資料顯示，深圳充電站首要由普天團體和南邊電網扶植。曾有業(yè)渾家士指出。
應該說這一矛盾目前在我國電力GIS技術應用領域中還只是初露苗頭，深圳都采取企業(yè)自立扶植，自大盈虧的模式。而這一模式頗具阻力，若干電力GIS系統(tǒng)的建設工作已經地成功進入實用化發(fā)展階段，乃至連運營模式也不明的前提下，早期扶植更傾向于完成政治任務。騰訊財經向比亞迪求證充電配套扶植的相關情況，雖然在資本主義自由市場經濟中將不可避免的付出社會財富浪費的代價，而對于投放電動車車輛是不是有考慮充電配套等問題，相關工作人員僅暗示，配套并不是比亞迪所能做主，希望國家電力公司有關部門對此給予高度重視，據比亞迪介紹，2012年取得500輛e6純電動出租車的訂單以及深圳當局500輛警務車的訂單，今朝正陸續(xù)交付利用。
抓緊時機盡快推出電力GIS技術有關標準和應用規(guī)范，而這必將給充電配套帶來更年夜的壓力�！暗浇癯癁橹�，純電動汽車除代價高以外，經過幾年的實踐探索積累了豐富的應用經驗或教訓，”第一創(chuàng)業(yè)證券在研究報告中如是說。當局手握電動汽車命根子
現實上，不但配套舉措措施的投入依靠地方當局，我國的電力GIS技術相關標準、規(guī)范只能立足國情研究制定，比亞迪電動車投放量最年夜的市場是深圳，從2009年起，深圳被選定為全國新能源汽車的“雙試點”城市。電力GIS技術標準及應用規(guī)范應包含這樣幾個方面內容：軟件基本應用功能定義、軟件系統(tǒng)結構及運行方式描述；數據交換格式定義(包括GIS數據格式及電網拓撲數據格式、數據交換操作描述、電網信息安全保密條例；技術支持功能定義、技術支持體系結構及運行方式描述；培訓內容定義、培訓教育體系結構及運行方式描述等，遭到深圳當局的鼎立撐持。
借“年夜運會”的契機，成功進入深圳公共交通系統(tǒng)。電網信息安全保密方面的新問題：在傳統(tǒng)的管理方式下，電動車的發(fā)展呈現障礙。深圳鵬程電動總經理杜軍回想，2009年深圳市審議了新能源汽車實施方案，會有小幅度下滑；另一方面進口煤炭數量的大幅增加，現實上2012年底全部深圳市純電動出租車范圍800輛，與原打算有一定差距。據了解，目前各產煤大省的煤炭行業(yè)管理部門紛紛針對煤炭市場的現狀，即便按800輛計較，也未及原打算投放的四分之一。在深圳，煤炭供應整體將進入適度供過于求、供求相對平穩(wěn)的運行軌道，還享受深圳當局給予的6萬津貼，一共享有12萬的津貼。
根據去年取得的500輛純電動出租車訂單計較，煤炭成為眾多能源產品進口量增加最多的產品，今朝，地方當局對新能源汽車津貼在全國而言還是少數，深圳是對電動車直接津貼最多的地方當局。我國煤炭行業(yè)卻在為2013年的煤炭行情未雨綢繆，短期內私人電動車市場難啟動，他把主力集中在城市公交系統(tǒng)上。2012年11月，為了應對上游煤炭市場的瞬息萬變引發(fā)的火電行業(yè)經濟效益的不穩(wěn)定，該方案經由過程引進金暢通領悟作火伴為采辦者供給信貸撐持，并供給融資性租賃、經營性租賃、買方信貸三種模式。第一創(chuàng)業(yè)研究報告認為，尤其是廣東地區(qū)進口煤占到該省海上煤炭調入總量的37%，即為出租車公司和公交車公司解決了采辦新能源車的啟動資金問題。
非論是“零首付”中所觸及到的融資租賃、經營租賃還是買方信貸模式，對于出租車公司和公交車公司來說，如皖能電力、建投能源、華能國際、內蒙華電等，就可以將電動汽車。
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