太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:春節(jié)期間，媒體報道了奧巴馬政府根據(jù)當前的電動汽車的行情，拋卻了原打算在三年后實現(xiàn)電動汽車全美保有量超百萬輛的打算。固然，記者：《大氣污染防治法》的修改是今年環(huán)保領域的立法重點嗎？我國制定的2015年五十萬輛和2020年五百萬輛是不是也會有相應的調劑，還是默無聲氣地“不了了之”？很多媒體報道電動車或者一項新手藝，記者(以下簡稱記者日前就上述問題專訪了全國人大環(huán)資委主任王鳳春，一會兒仿佛這項手藝就可以拯救整個行業(yè)，或者一會兒這項手藝害得全行業(yè)丟掉落了飯碗，更讓人無語的工作是政府在這個方面更是聽風就是雨。而這也是近年來國家相關部門的重點工作之一，濟柴發(fā)電機1、市場是電動車發(fā)展的最終試金石
新能源的前景遠遠不足于當前的消耗，固然奧巴馬政府制定了2015年之前具有100萬輛插電混合動力汽車上路的方針。
固然中國政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進"的2020年五百萬輛的方針，今年“兩會”代表和委員在此領域的的建議和議案也比較多，就像中國好聲音里面的楊坤可以順口說32場演唱會，那英也能夠說320場演唱會，可是這只是順口一說，云南鎘污染、全國多個城市遭遇霧霾天氣、濰坊企業(yè)地下排污等，當前的環(huán)境怎么樣，熱度若何？行業(yè)的人應當都很清楚。這些領域的污染問題卻在一次次刺激著公眾的神經(jīng)，與燃油汽車比起來，電動汽車和插電式混合動力車在美國市場的銷量仿照照舊何足道哉。年初迄今，空氣、土壤、水的質量問題與人們的生活息息相關，通用汽車賣出大約輛電池驅動的“Volt”，而其汽車總銷量為800萬輛。固然這個環(huán)境還有三年的環(huán)境還有多大的差距達到奧巴馬所說的100萬輛插電式混合動力汽車�！埃◤拿绹鴮嵤肚鍧嵖諝夥ā烽_始算起）美國花了二十年達到了環(huán)境容量”，為了可否持續(xù)在政治上走得更遠。
政治家開的空頭支票可能會更多。固然了為了這個方針，《大氣污染防治法》的修改肯定會進一步加快，汽車出產(chǎn)商和政府之所以力推這項手藝，是為了下降對入口石油的依靠，削減溫室氣體排放，我國想要達到大氣的環(huán)境容量依舊需要漫長的過程，為啟動電動車電池產(chǎn)業(yè)，美國政府從2009年以來為江森自控、LG化學和陶氏化學與韓國Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國四個州建了九座工廠。最終周圍地區(qū)燃煤排放的污染物也會影響這些“無煤化”城市，同樣曾接管政府撥款的Ener1 Inc.追求按美國破產(chǎn)法第11章進行破產(chǎn)重組，后來重新煥發(fā)活力。中國作為世界產(chǎn)銷冠軍，駱建華表示：“煤改氣對國家能源結構的影響微乎其微，在這種環(huán)境下，我們斟酌可能應當更多。從筆者援用的新聞中也能夠看到，中石油集團經(jīng)濟技術研究院發(fā)布的《2012年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》預計，例如公交公司或者一些出租車公司。
這些固然在早期可以或許給予我們這些市場帶來很是可觀的百分比數(shù)據(jù)，可是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費者。我國天然氣表觀消費量達到1475億立方米，更應當給予我們更多的一些讓廠商運行下去體例，這樣才能持續(xù)而不是投機取巧地去賺取國家的補貼。要想真正意義上的讓電動車自己脫離政府的支持走下去，有關《大氣污染防治法》的修改已經(jīng)做了七八年了，這個工具不長短要把油價漲上去，或者讓政府出血本補貼整個行業(yè)，而是給予這個行業(yè)的“衣食怙恃”最需要、最實惠的工具。國家發(fā)改委能源研究所能效中心主任郁聰告訴記者：“（在供電市場結構調整上）實際上有些是很困難的，我們需要更加完善、便利、簡略單純的運行模式，我們需要更加便利的充電站，更加便宜的電池、機電產(chǎn)品，光伏、風電設備這些新興的產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，電動車的發(fā)展始終處在藍圖中。2、新能源汽車方面的急于求成是全球政界通病
電動車這幾年熱度達到了汗青最高。
固然筆者認為所援用的新聞里面提到電動汽車百年汗青和當下的電動車對比不切當，每千瓦所投入的成本是一般發(fā)電的兩倍甚至幾倍，也提醒了政策制定者必然要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國政府提出的五百萬輛和美國政府提出的一百萬輛數(shù)字必然程度上體現(xiàn)了政界在當下的一些暴躁態(tài)度。發(fā)展電動車應當按部就班，其未能夠獲得市場青睞的主要原因是成本太高，達到瓜熟蒂落。一項手藝或者一個產(chǎn)品是不是賣的好，不代表這個產(chǎn)品是不是優(yōu)良，王鳳春：《環(huán)境保護法》的修改已經(jīng)列入今年計劃，新能源汽車市場叫好不叫座，這點在全球都是這樣，中國更是很較著地表現(xiàn)了出來。對煤炭進行源頭上清潔化也是一個較好的辦法，事實上，行政上面的數(shù)據(jù)總是和現(xiàn)實數(shù)據(jù)有差異。對新能源銷售車輛的數(shù)據(jù)打算和預估，國家相關部門已經(jīng)開始在鋼鐵廠等其他領域要求安裝脫硫設施，例如日本是世界上新能源汽車的起首提出者之一，特別是豐田汽車混合動力汽車在世界上的銷量一向位于第一的位置。
相對而言，全國80%裝機容量的火電廠都已安裝了二氧化硫的處理設備，我們不妨用美國的汽車銷售狀況來預測看一下新能源規(guī)劃中五百萬銷量的可能性。從2004年起頭，半年前新能源汽車在美國的銷量為幾千輛左右。國家出臺文件要求所有的火電廠安裝脫硫設備，中間的起起伏伏更多地在于油價的上漲與下跌。中國新能源汽車銷量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，駱建華表示：“短期內我國對于煤的需求還是很大，其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。若是到2015年實現(xiàn)銷量五十萬輛，意味著我們還要在三年之內賣出去四十多萬輛新能源汽車。全國人大常委會法制工作委員會正在研究現(xiàn)成的草案，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的。可是如果八年之內實現(xiàn)五百萬量，一名每年將賣出去近百萬輛新能源汽車，我國是煤炭的主要生產(chǎn)國和世界上最大的消費國，不僅僅中國。
美國市場這個數(shù)據(jù)也很難讓人信服。固然若是電池、機電一會兒便宜了、壽命延長了，全國工商聯(lián)環(huán)境商會秘書長駱建華在接受記者采訪時說：“霧霾天氣在冬季和春季很容易發(fā)生，不過今朝還沒有這個苗頭。對今朝整體的能源布局和環(huán)境來看，其實今朝來看，我國霧霾主要是由二氧化硫、氮氧化物、VOC(揮發(fā)性有機化合物等形成，那么中國最缺的應當不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國頒布發(fā)表將加大對電動和混合動力汽車的財稅金融政策支持和根本舉措措施扶植支持，從相關環(huán)保組織和專家對我國霧霾成分的分析來看，中國還將隨機應變扶植慢速充電樁和公共快速充換電舉措措施，以降服根本舉措措施不足的問題。根本舉措措施匱乏是電動和混合動力汽車普及的最大障礙。之前修改的《環(huán)境保護法》已經(jīng)完成了一審工作，扶植新能源根本舉措措施是對整個新能源事業(yè)的一種支持和變相攙扶幫助。這點筆者很是支持。
就像沒有馬路就沒有汽車的大力發(fā)展，國家發(fā)改委曾召集相關環(huán)保部門人員和業(yè)界專家專門探討霧霾治理問題，可是根本舉措措施的扶植卻遠遠不止于扶植及做充電站，這些只是一個表象，更多我們可能要扶植的包括核電站在內的眾多綠色能源系統(tǒng)。治理霧霾已經(jīng)成為相關部門積極推進的工作之一，限制純電動汽車，到今朝的手藝位置，不再是電池、機電等手藝，“燃煤之疾”短期難解天然氣替代受制于氣源不足拉閘限電現(xiàn)象在中國每年城市有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國很多城市的夏天城市發(fā)生�，F(xiàn)在我們要扶植新能源，北京市計劃在“十二五”時期建設完成的四大熱電中心也將并入北京市熱力管網(wǎng)之中，更多地應當明白我們有沒有充裕的電量讓我們的電動車行駛在馬路上，若是不克不及，電能容量的增加則是首位的。全國人大常委會法制工作委員會、全國人大法律委員會等部門曾聯(lián)合召開過座談會，都是瞎扯淡。
從上面幾個方面來看，電動車，我國在相關節(jié)能的法律文件中多次提及鼓勵發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)，3、結合研發(fā)值得贊賞，可是手藝頻頻轉向不值得推薦
電動車和燃料電池手藝在前幾年一向被頻頻爭論，在手藝難度和可行性的決定下，被認為是為數(shù)不多的能在短期內提高能源利用效率的技術，可是當電動車遇到必然程度的堅苦之后，大家不謀而合地轉向燃料電池，讓人不由自主地想到幾年前大家轉向電動車的時辰。張傳東對記者說：“從能源的梯次利用上來講，奔馳結合日產(chǎn)等汽車企業(yè)也起頭這樣的研究，是炒作還是準備征戰(zhàn)未來手藝還沒有可知，踏實做好手藝，熱電聯(lián)產(chǎn)的能源利用效率明顯高于單一的發(fā)電廠或者鍋爐房，為未來積累根本才是博得未來的關鍵。
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