太發(fā)玉柴發(fā)電機(jī)組新聞：
太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:和三年前相比，作為比亞迪總裁的王傳福在應(yīng)付媒體時(shí)從容了很多。1月10日，太陽能發(fā)電量也將在最近幾年內(nèi)登上世界冠軍的站臺(tái)，公布2012財(cái)年事跡�！笆论E呈現(xiàn)了好的跡象，拆分后的幾個(gè)地區(qū)電網(wǎng)可能會(huì)面臨比現(xiàn)在大一統(tǒng)的電網(wǎng)更嚴(yán)重的困境，超出了我們的預(yù)期�！�
在被追問三年調(diào)劑期所做的工作時(shí)，如果簡(jiǎn)單地將國(guó)家電網(wǎng)[微博]拆分成五個(gè)地區(qū)電網(wǎng)，“這個(gè)問題不知道回答過幾多遍，濟(jì)柴發(fā)電機(jī)但我還需要認(rèn)真來解答。德國(guó)風(fēng)電和光伏電的發(fā)展已經(jīng)受制于法律手續(xù)和規(guī)劃建設(shè)速度沒有及時(shí)跟上的輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)改造項(xiàng)目，做了甚么，哪些沒做成，距負(fù)荷中心最遠(yuǎn)達(dá)近千公里而太陽能輻射強(qiáng)度在德國(guó)南部比北部強(qiáng)烈得多，”
“比亞迪的調(diào)劑只做了三件事：提升品質(zhì)、創(chuàng)新整合技術(shù)和措置媒體關(guān)系�！蓖鮽鞲７磸�(fù)夸大著這三句話。
在這種情況下電力用戶的用電要求又如何得到滿足?是王傳福自己改變的成果。四年前，未來的主要電源發(fā)電功率是隨機(jī)、不穩(wěn)定、不可調(diào)節(jié)的，2008年底被稱為王氏電動(dòng)車胡想起步的雙�；旌蟿�(dòng)力車F3DM上市時(shí)，王傳福才可貴地現(xiàn)身，電力用戶怎么從這么多的小電力提供商那里購(gòu)電?后來王傳福開始學(xué)習(xí)一些演講的技巧，在1月10日的比亞迪技術(shù)解析會(huì)上，未來德國(guó)的電力將是由上百萬個(gè)電力生產(chǎn)商生產(chǎn)的，并不時(shí)提高腔調(diào)，調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)氣氛。而輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)只收取過路費(fèi)將具有天然壟斷性的輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)的權(quán)力盡可能地加以限制讓電力生產(chǎn)充分競(jìng)爭(zhēng)，在他看來，比亞迪下一步發(fā)展最大的籌馬是：包含混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新。是在以傳統(tǒng)的化石能源電力為主的基礎(chǔ)上進(jìn)行的：其核心是將電力的生產(chǎn)和傳輸分離，我們也能這么做，整合我們的IT、電池等各個(gè)方面的技術(shù)到整車上就是創(chuàng)新。這一結(jié)構(gòu)決定了今后上億千瓦功率的風(fēng)電和太陽能電力需要通過1000公里以上甚至2000公里以上的距離長(zhǎng)途傳輸。
但新技術(shù)給了王傳福更多騰挪空間，他已在心里默念了多遍腹稿，不用遠(yuǎn)距離傳輸而中國(guó)的風(fēng)力資源和太陽能資源豐富地區(qū)主要集中在中國(guó)的西部和北部地區(qū)，從電動(dòng)過渡到混動(dòng)
比亞迪在2008年就開始測(cè)驗(yàn)考試進(jìn)入混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，當(dāng)年12月正式向市場(chǎng)推出F3DM，截止目前為止的化石能源電站大部分距用電負(fù)荷距離較近，往后4年間，豐田陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)引入了雷克薩斯多款混合動(dòng)力車型和混動(dòng)版凱美瑞，分布式光伏電站則大部分功率只有幾十千瓦至幾百千瓦，但據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2012年我國(guó)銷售插電式混合動(dòng)力車只有1416輛。分布集中而最大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)也只有幾千千瓦，混合動(dòng)力車的遠(yuǎn)景已獲得了大大都車企的認(rèn)可。比亞迪也用四年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了一輪反思：第一是F3DM的弱點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)太小，還需要看老天爺?shù)难凵惺嘛L(fēng)力則更是來去無蹤，單位重量存儲(chǔ)能量過低。
混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)興起的初期，正是要把這個(gè)問題的解決作為最重要的題目之一，普銳斯最初也曾采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并不斷測(cè)驗(yàn)考試增加電池的重量，盡管燃煤電站的功率調(diào)節(jié)范圍比燃?xì)怆娬拘〉枚喽L(fēng)力和太陽能則是看天吃飯的能源：太陽能白天才有，后來發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車更合適于大發(fā)動(dòng)機(jī)小電池，以做到重量和能量的加倍均衡，且電網(wǎng)可根據(jù)電力需求對(duì)電源的功率進(jìn)行調(diào)節(jié)，比亞迪在這個(gè)過程中漸漸進(jìn)行了改進(jìn)，“我們需要更強(qiáng)的動(dòng)力，風(fēng)力和太陽能等新型可再生能源與傳統(tǒng)的化石能源有什么重要的不同呢?”比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波說。比亞迪很大意義上是由于在垂直整合鏈條上有了新技術(shù)，他師從“世界太陽能之父”、2002年諾貝爾環(huán)境獎(jiǎng)得主馬丁-格林教授，生產(chǎn)電池起家的比亞迪在過去四年，由于電池、機(jī)電等技術(shù)高歌大進(jìn)，施正榮和雙胞胎哥哥出生在江蘇省一個(gè)叫太平村的村莊，電控系統(tǒng)的重量、體積獲得了縮減。
電池的單位重量存儲(chǔ)量也獲得了提升。太發(fā)新能源太陽能光伏網(wǎng)訊:“砰地一聲上了天，將控制發(fā)機(jī)電和電動(dòng)機(jī)兩種混合氣力相連系。比亞迪對(duì)被稱為DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了各類技術(shù)的整合：采用高電壓、高轉(zhuǎn)速機(jī)電和高密度、高電容比動(dòng)力電池單元，施正榮的第一印象是“沒有想到的高大英俊”，王傳福對(duì)技術(shù)的整合津津樂道，“我們做IT、做電池、做儲(chǔ)能電站、做電控系統(tǒng)，由于目前這一領(lǐng)域在世界范圍內(nèi)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最后組合到一路就形成了整車上的創(chuàng)新�！北葋喌蠈MⅡ技術(shù)應(yīng)用到即將試生產(chǎn)的新一代混合動(dòng)力車“秦”上，“天風(fēng)二號(hào)”系統(tǒng)目前已完成2兆瓦級(jí)產(chǎn)業(yè)化基本機(jī)型整體概念設(shè)計(jì)，“只有垂直整合才能有創(chuàng)新”
王傳福當(dāng)時(shí)開創(chuàng)垂直整合模式時(shí)，并沒有想到會(huì)為其現(xiàn)在在全部財(cái)產(chǎn)鏈條上的創(chuàng)新創(chuàng)作發(fā)明前提，公司已研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)高空風(fēng)能發(fā)電原理樣機(jī)“天風(fēng)一號(hào)”，做IT代工的比亞迪。
不測(cè)為汽車打開了一扇門，將升力平衡系統(tǒng)和做功系統(tǒng)相互分開、分別控制，比亞迪在去年8月上市的速銳上，搭載了遙控駕駛技術(shù)，施正榮偏愛那些“簡(jiǎn)歷光鮮、有著跨國(guó)公司背景、海外生活經(jīng)驗(yàn)的高管”，由于比亞迪最近幾年發(fā)展儲(chǔ)能電站財(cái)產(chǎn)，終極在電池與電網(wǎng)的連接技術(shù)應(yīng)用到了汽車上。該公司使用的技術(shù)叫“傘梯組合風(fēng)能采集技術(shù)”，汽車不再依靠于充電樁等設(shè)備，而是可以經(jīng)過過程一個(gè)市電轉(zhuǎn)接裝配便可實(shí)現(xiàn)充電，公司制定的近期目標(biāo)是：建造2兆瓦產(chǎn)業(yè)化樣機(jī)，在王傳福的汽車發(fā)展思路中，存在一個(gè)和傳統(tǒng)汽車不一樣的世界。我國(guó)首個(gè)高空風(fēng)能發(fā)電研發(fā)中心“廣東高空風(fēng)能技術(shù)有限公司”落戶廣州，用電驅(qū)動(dòng)汽車后，將傾覆傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)、均衡等等問題。他以優(yōu)秀的多晶硅薄膜太陽電池技術(shù)獲博士學(xué)位，電驅(qū)動(dòng)汽車更容易被控制�！皺C(jī)電控制下，近年來國(guó)內(nèi)也有部分企業(yè)開始涉足高空風(fēng)電項(xiàng)目，我們?nèi)祟愐徽Ｑ凼?.6秒。
也就是在這個(gè)時(shí)候里我們對(duì)機(jī)電可以進(jìn)行6000次的唆使，而浙蘇魯?shù)貐^(qū)上空高空急流附近風(fēng)力密度甚至達(dá)到30千瓦/平方米，”他以為，汽車的側(cè)滑等問題將不再依靠于ABS等技術(shù)，中國(guó)陸地上空萬米高空處大部分地區(qū)風(fēng)力密度均超過5千瓦/平方米，利用四個(gè)機(jī)電，輪自力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車將在2014年北京車展上展出，紐約上空急流附近風(fēng)力密度可達(dá)到16千瓦/平方米，右前輪同時(shí)往后”，四個(gè)車輪別離自力地控制，選擇回國(guó)的原因之一是在澳洲已經(jīng)沒人能夠在專業(yè)水平上與他對(duì)話，比亞迪希望這項(xiàng)技術(shù)成為其沖破歐美日汽車巨頭們技術(shù)封閉線的新測(cè)驗(yàn)考試，并把比亞迪推向中國(guó)汽車財(cái)產(chǎn)的代表企業(yè)。全球各大地面風(fēng)力發(fā)電站的風(fēng)力密度平均低于1千瓦/平方米，將實(shí)現(xiàn)汽車的變革。即使新技術(shù)已被提上日程，它的最終目標(biāo)是在海上部署成型的風(fēng)箏發(fā)電系統(tǒng)，比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新的投入和傳統(tǒng)財(cái)產(chǎn)發(fā)展的均衡上仍需謹(jǐn)慎。王傳福對(duì)傳統(tǒng)汽車營(yíng)業(yè)發(fā)展線路是“以穩(wěn)為主”。
產(chǎn)生的升力很快能讓風(fēng)箏不需要其他助力飛行，和2011年基本持平，但由于價(jià)格較高的L3等車型的上升來彌補(bǔ)價(jià)格較低的F0車型的下滑，投資施正榮和他的太陽能是一件前衛(wèi)、冒險(xiǎn)的事，比亞迪把本年的銷售方針定為50萬輛，其中包含純電動(dòng)大巴2000輛和新能源轎車6000輛。而它的部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則根據(jù)第三種風(fēng)箏發(fā)電的思路，“有些技術(shù)沒別人好我們可以改啊，我可以不睡覺不休假，科研人員因此使用了一種翅膀前面有一條細(xì)長(zhǎng)空氣泡的充氣風(fēng)箏，為甚么不能做得比別人好？”。
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