內(nèi)燃機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)有哪些
單缸柴油機(jī)主要由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、噴油器、氣缸、活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、曲軸等組成。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1883-1989，規(guī)定內(nèi)燃機(jī)主要的基本術(shù)語(yǔ)以下： （1）氣缸直徑（d）。氣缸內(nèi)孔的直徑。（2）止點(diǎn)（DC）�；钊鶑�(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)其頂面從一個(gè)方向轉(zhuǎn)為相反方向的轉(zhuǎn)變點(diǎn)的位置。（3）上止點(diǎn)（TDC）和下止點(diǎn)（BDC）。當(dāng)活塞在氣缸中移動(dòng)時(shí)，活塞頂在在氣缸中的最高位置稱(chēng)為上止點(diǎn)（或稱(chēng)上死點(diǎn)）；活塞頂在氣缸中的最低位置，稱(chēng)為下止點(diǎn)（或稱(chēng)下死點(diǎn)）。（4）活塞沖程（S）。上、下止點(diǎn)之間的最小直線(xiàn)間隔稱(chēng)為活塞沖程（或稱(chēng)行程），通常用S表示。曲軸與連桿大真?zhèn)�連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的最小直線(xiàn)間隔稱(chēng)為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。對(duì)于氣缸中心線(xiàn)通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)中心德?tīng)杻?nèi)燃機(jī)，活塞沖程S=2R. （5）工作循環(huán)。內(nèi)燃機(jī)中熱能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)化，是通過(guò)活塞在氣缸內(nèi)工作，連續(xù)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的。機(jī)器每進(jìn)行這樣一個(gè)過(guò)程稱(chēng)為一個(gè)工作循環(huán)。（6）氣缸數(shù)（i）。一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)所具有的氣缸數(shù)目。（7）活塞面積（A）以活塞名義直徑（即缸勁）為直徑的圓面積。（8）曲軸半徑（R）。從曲軸主軸頸中心線(xiàn)到連桿軸頸中心線(xiàn)的垂直間隔。（9）氣缸容積（V）�；钊斆嫠忾]的氣缸瞬時(shí)容積。（10）工作容積�；钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積，稱(chēng)為氣缸工作容積（或稱(chēng)活塞排量）。多缸內(nèi)燃機(jī)個(gè)氣缸工作容積的總和稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)工作容積（或稱(chēng)內(nèi)燃機(jī)排量）。（11）氣缸有效工作容積。從進(jìn)氣、排氣門(mén)全數(shù)封閉開(kāi)始至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)所掃過(guò)的氣缸容積。（12）氣缸余隙容積，即燃燒室容積�；钊谏现裹c(diǎn)時(shí)的氣缸容積，它是氣缸的最小容積。（13）氣缸最大容積�；钊谙轮裹c(diǎn)的容積，它是氣缸工作容積與余隙容積之和。（14）壓縮比。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱(chēng)為壓縮比。壓縮比的大小，申明氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)。
也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)氣體被壓縮的越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機(jī)的效率也越高 我們的產(chǎn)品在相同品牌、相同建設(shè)的柴油發(fā)電機(jī)組，價(jià)格最優(yōu)惠，所有品牌柴油發(fā)電機(jī)組全國(guó)免費(fèi)質(zhì)保，不管您在國(guó)內(nèi)甚么地區(qū)利用，均能享受免費(fèi)服務(wù)，請(qǐng)全國(guó)各地的用戶(hù)放心利用 。
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