四沖程柴油機(jī)的工作原理
1、柴油機(jī)熱力歷程 柴油機(jī)必須顛末進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)熱力歷程之后，才能恢復(fù)到起始狀態(tài)，使柴油機(jī)不竭地發(fā)生機(jī)械功，上述四個(gè)熱力歷程稱為一個(gè)工作循環(huán)。1-1進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣沖程的目的是吸進(jìn)新鮮空氣，為燃料燃燒做好預(yù)備。要實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門封閉，進(jìn)氣門打開(kāi)，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴(kuò)大，壓力下降，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進(jìn)氣門被吸進(jìn)汽缸。
活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門封閉，進(jìn)氣沖程結(jié)束。1-2壓縮沖程 壓縮沖程的目的是進(jìn)步汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進(jìn)、排氣門都已封閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的水平，取決于被壓縮的水平，分歧的柴油機(jī)略有分歧。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)。缸內(nèi)空氣壓力達(dá)3000-5000kPa，溫度達(dá)500-700℃，遠(yuǎn)跨越柴油機(jī)的自燃溫度。1-3膨脹（作功）沖程 當(dāng)活塞上行將終了時(shí)，噴油機(jī)起頭將柴油噴進(jìn)汽缸，與空氣同化成可燃同化氣。并立即自燃，此時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000-9000kPa，溫度高達(dá)1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動(dòng)作用下，活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸下降，直到排氣門被打開(kāi)為止。1-4排氣沖程 排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃?xì)庖殉蔀閺U氣，其溫度下降到800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時(shí)，排氣門打開(kāi)，進(jìn)氣門仍封閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當(dāng)活塞又到上止點(diǎn)時(shí)，排氣歷程結(jié)束。
2、多缸柴油機(jī)曲柄排列及發(fā)火順序 2-1單列柴油機(jī)曲柄的排列及發(fā)火順序 對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)為了扭矩，各缸應(yīng)按均勻間隙輪流工作。
使曲軸受力均勻和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；同時(shí)為了使活塞、連桿和曲軸在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生的慣性力得到平衡，因此，曲柄安插必須對(duì)稱。所謂曲柄安插是指曲軸的連桿軸頸相互之間的角度和間隔。它與發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、汽缸數(shù)、工作順序有關(guān)。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周（即720°）的時(shí)間內(nèi)，每個(gè)汽缸都要完成一個(gè)循環(huán)。為了包管運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，必須使每缸的工作沖程均勻分布在720o曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。若多缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)為I，則曲軸轉(zhuǎn)角間隔H應(yīng)為H=720°/I .2-2V型發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序 V型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于共用一根曲軸的兩臺(tái)單列發(fā)動(dòng)機(jī)。但V型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔與V型夾角K有關(guān)。通常按均勻發(fā)火間隔來(lái)確定汽缸夾角 我們的產(chǎn)品在相同品牌、相同配置的柴油發(fā)電機(jī)組。
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