1、柴油機熱力歷程 柴油機必須顛末進氣、壓縮、膨脹、排氣四個熱力歷程之后，才能恢復到起始狀態(tài)，使柴油機不竭地發(fā)生機械功，上述四個熱力歷程稱為一個工作循環(huán)。1-1進氣沖程 進氣沖程的目的是吸進新鮮空氣，為燃料燃燒做好預備。要實現(xiàn)進氣，缸內(nèi)與缸外要形成壓差。因此，此沖程排氣門封閉，進氣門打開，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的汽缸內(nèi)的容積逐漸擴大，壓力下降，缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約68-93kPa。在大氣壓力的作用下，新鮮空氣經(jīng)進氣門被吸進汽缸。
活塞到達下止點時，進氣門封閉，進氣沖程結(jié)束。1-2壓縮沖程 壓縮沖程的目的是進步汽缸內(nèi)空氣的壓力和溫度，為燃料燃燒創(chuàng)造條件。由于進、排氣門都已封閉，汽缸內(nèi)的空氣被壓縮，壓力和溫度亦隨之升高，其升高的水平，取決于被壓縮的水平，分歧的柴油機略有分歧。當活塞接近上止點時。缸內(nèi)空氣壓力達3000-5000kPa，溫度達500-700℃，遠跨越柴油機的自燃溫度。1-3膨脹（作功）沖程 當活塞上行將終了時，噴油機起頭將柴油噴進汽缸，與空氣同化成可燃同化氣。并立即自燃，此時，汽缸內(nèi)的壓力迅速上升到約6000-9000kPa，溫度高達1800-2200℃。在溫度、高壓氣體的推動作用下，活塞向下止點運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功。隨著氣體膨脹活塞下行其壓力逐漸下降，直到排氣門被打開為止。1-4排氣沖程 排氣沖程的目的是清除缸內(nèi)的廢氣。做功沖程結(jié)束后，缸內(nèi)的燃氣已成為廢氣，其溫度下降到800-900℃，壓力下降到294-392kPa。此時，排氣門打開，進氣門仍封閉，活塞從下止點向上止點移動，在缸內(nèi)殘存壓力和活塞推力的作用下，廢氣被排出缸外。當活塞又到上止點時，排氣歷程結(jié)束。
2、多缸柴油機曲柄排列及發(fā)火順序 2-1單列柴油機曲柄的排列及發(fā)火順序 對于多缸發(fā)動機為了扭矩，各缸應按均勻間隙輪流工作。
使曲軸受力均勻和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；同時為了使活塞、連桿和曲軸在運動中發(fā)生的慣性力得到平衡，因此，曲柄安插必須對稱。所謂曲柄安插是指曲軸的連桿軸頸相互之間的角度和間隔。它與發(fā)動機的類型、汽缸數(shù)、工作順序有關(guān)。對四沖程發(fā)動機而言，曲軸轉(zhuǎn)動兩周（即720°）的時間內(nèi)，每個汽缸都要完成一個循環(huán)。為了包管運轉(zhuǎn)均勻，必須使每缸的工作沖程均勻分布在720o曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)。若多缸發(fā)動機汽缸數(shù)為I，則曲軸轉(zhuǎn)角間隔H應為H=720°/I .2-2V型發(fā)動機的發(fā)火順序 V型發(fā)動機相當于共用一根曲軸的兩臺單列發(fā)動機。但V型發(fā)動機發(fā)火間隔與V型夾角K有關(guān)。通常按均勻發(fā)火間隔來確定汽缸夾角 我們的產(chǎn)品在相同品牌、相同配置的柴油發(fā)電機組。
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